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鼓式制動器之線控制動研究:裝配率驚人增長,One-Box占比上升很快

鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年7月27日訊  在新能源車型尤其是智能汽車中,無論是智能駕駛系統、還是各種控制系統,線控技術都有著不可取代的重要地位。線控制動系統用電子助力替代真空助力,解決了新能源車缺乏穩定真空源的問題,具備能量回收的功能,這對于提升新能源汽車續航里程至關重要。隨著自動駕駛技術越來越普及,線控制動快速響應和精確執行優勢更為明顯,正成為推動汽車電動化、智能化升級的關鍵因素。


目前,線控制動尚處于發展早期階段,總體滲透率還較低,而新能源汽車配置率相對較高。根據佐思數據中心統計,2019年國內乘用車的線控制動裝配率在2.6%,2021年增長到8.6%。由于國內電動汽車銷量的快速增長,2022年前五月線控制動裝配率已攀升到13.7%。


2019-2022年(1-5月)中國乘用車線控制動裝配量及裝配率

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

來源:佐思數據中心


除了線控制動,與制動系統相關的另外兩項功能AEB和AUTOHOLD裝配率也在快速提升。2022年前五月,中國乘用車市場AEB滲透率已達44.3%。


2019-2022年(1-5月)中國乘用車AEB裝配量及裝配率

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

來源:佐思數據中心


2022年前五月,中國乘用車市場AUTOHOLD滲透率已經達到了75.6%。


2019-2022年(1-5月)中國乘用車AUTOHOLD裝配量及裝配率

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

來源:佐思數據中心

博世占據絕大部分份額,國內廠商在逐步擴大份額


據佐思汽研統計,2021年博世占據91.5%的乘用車線控制動市場份額,2022年前5月小幅降至89.4%。而同馭、采埃孚、萬都、拿森的市場份額均有所上升。


鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套


Two-Box仍是線控制動市場主流,One-Box占比上升很快


Two-Box方案中電子助力器與ESP/ABS 獨立,集成度較低,價格更高。而One-Box方案中電子助力器與ESP/ABS 集成, 但復雜度高且存在安全隱患,需增加RBU (Redundant Brake Unit)以滿足冗余要求。

2021-2022年中國乘用車線控制動One-Box和Two-Box方案對比 

鼓式制動器,摩托車剎車圈,輪轂剎車圈,Drum brake,摩托車制動鐵套

來源:佐思汽研


2021-2022年中國乘用車線控制動One-Box和Two-Box市場占比

來源:佐思數據中心

根據佐思數據,Two-Box仍是線控制動市場主流,但市場占比從2021年的76.6%下滑至2022年前五月的62.8%,而One-Box的占比從20.5%躍升到34.6%。

《2022年中國乘用車線控制動和AEB市場研究報告》目錄

本報告共301頁


01

汽車制動產業概述

1.1 汽車制動產業概述

1.1.1 序言

1.1.2 汽車制動系統定義

1.1.3 汽車制動系統分類

1.1.4 汽車制動系統傳統產品鼓式制動器

1.1.5 汽車制動系統傳統產品盤式制動器

1.1.6 汽車制動系統傳統產品真空助力器

1.1.7 汽車制動系統傳統產品制動總泵&分泵

1.1.8 汽車制動系統傳統產品駐車制動器

1.1.9 汽車制動系統傳統產品AutoHold

1.1.10 汽車制動系統傳統產品ABS

1.1.11 汽車制動系統傳統產品EPB

1.1.12 汽車制動系統傳統產品EPB和AutoHold關系

1.1.13 汽車制動系統傳統產品ESC

1.1.14 汽車制動系統的發展方向


1.2 汽車線控制動系統

1.2.1 汽車線控制動系統

1.2.2 汽車線控制動系統EHB

1.2.3 汽車線控制動系統EHB兩種技術路線

1.2.4 汽車線控制動系統EMB

1.2.5 汽車線控制動系統EMB發展現狀及發展趨勢

1.2.6 汽車線控制動系統EMB與EHB技術橫向對比

1.2.7 汽車線控制動系統國際Tier1

1.2.8 汽車線控制動系統國內自主品牌Tier1


1.3 乘用車AUTOHOLD裝配數據分析

1.3.1 2019-2025年乘用車AUTOHOLD裝配量和裝配率走勢

1.3.2 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP15品牌及裝配率

1.3.3 2021/2022乘用車AUTOHOLD裝配量TOP30車型

1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率(分國產/合資)

1.3.4 2021/2022乘用車AUTOHOLD 裝配量和裝配率(分價格段)


1.4 乘用車AEB系統裝配數據分析

1.4.1 2019-2025年乘用車AEB裝配量和裝配率走勢

1.4.2 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP15品牌及裝配率

1.4.3 2021/2022乘用車AEB裝配量TOP30車型

1.4.4 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢(分價格段)

1.4.5 2019-2022乘用車AEB裝配量和裝配率趨勢(分國產/合資)


1.5 乘用車線控制動系統裝配數據分析

1.5.1 2019-2025年乘用車線控制動裝配量和裝配率走勢

1.5.2 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP10品牌及裝配率

1.5.3 2021/2022乘用車線控制動裝配量TOP15車型

1.5.4 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率趨勢(分國產/合資)

1.5.5 2019-2022乘用車線控制動裝配量和裝配率(分價格段)

1.5.6 2021-2022乘用車線控制動市場的份額排名


02

國外乘用車制動系統供應商研究

2.1 大陸集團

2.1.1 大陸集團在華布局

2.1.2 大陸集團汽車制動系統趨勢發生轉變

2.1.3 大陸集團制動系統發展歷程

2.1.4 大陸集團MK C1定位高度自動化駕駛

2.1.5 MK C2引領未來汽車架構制動系統革新

2.1.6 大陸集團汽車MK C2集成式線控制動系統

2.1.7 大陸集團 MK C2集成式線控制動系統技術亮點

2.1.8 大陸集團MK Cx HAD線控冗余制動

2.1.9 大陸集團MK C2集成式線控制動系統產品

2.1.10 聯創汽車電子與大陸集團共同推進Two-Box落地

2.1.11 大陸集團 MK C2 100萬套產能生產&研發布局

2.1.12 大陸集團制動產品應用

2.1.13 大陸集團制動系統未來規劃和布局


2.2 博世集團

2.2.1 博世集團在華布局

2.2.2 博世集團汽車制動系統發展歷程

2.2.3 博世集團制動系統分類

2.2.4 博世集團最新9.2版ABS防抱死制動系統

2.2.5 博世集團最新9.3版ESP系統

2.2.6 博世集團ABS系統與ESP、ADAS等系統融合應用

2.2.7 博世集團iBooster 系統

2.2.7 博世集團iBooster 系統技術路線

2.2.8 博世集團 iBooster+ESP

2.2.9 博世集團 iBooster IPB

2.2.10 博世集團制動系統生產&研發布局

2.2.11 博世集團iBooster 系統產品主要客戶和應用車型

2.2.12 博世集團制動系統產品量產和應用情況

2.2.13 博世集團汽車制動系統未來規劃和布局


2.3 采埃孚集團

2.3.1 采埃孚集團在華布局

2.3.2 采埃孚集團汽車制動系統發展歷程

2.3.3 采埃孚集團全新汽車制動系統EBB

2.3.4 采埃孚集團集成化制動控制系統IBC

2.3.5 采埃孚集團第二代線控制動系統

2.3.6 采埃孚集團汽車制動系統產品

2.3.7 采埃孚集團制動系統生產&研發布局

2.3.8 采埃孚集團制動系統產品主要客戶和應用車型

2.3.9 采埃孚集團制動系統產品量產和應用情況

2.3.10 采埃孚集團汽車制動系統未來規劃和布局


2.4 日立安斯泰莫

2.4.1 日立安斯泰莫在華布局

2.4.2 日立安斯泰莫汽車制動系統發展歷程

2.4.3 日立安斯泰莫汽車制動系統產品

2.4.4 日立安斯泰莫 E-ACT

2.4.5 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統APB

2.4.6 日立安斯泰莫汽車駐車制動系統暨產品

2.4.7 日立安斯泰莫制動系統生產&研發布局

2.4.8 日立安斯泰莫制動系統產品主要客戶和應用車型

2.4.9 日立安斯泰莫制動系統產品量產和應用情況

2.4.10 日立安斯泰莫汽車制動系統未來規劃和布局


2.5 Brembo

2.5.1 Brembo在華布局

2.5.2 Brembo制動系統發展歷程

2.5.3 Brembo 汽車制動系統產品

2.5.4 Brembo GREENTIVE制動盤

2.5.5 Brembo Enesys節能系統

2.5.6 Brembo Brake-by-Wire線控制動解決方案

2.5.7 Brembo制動系統生產&研發布局

2.5.8 Brembo制動系統產品量產和應用情況

2.5.9 Brembo汽車制動系統未來規劃和布局


2.6 愛德克斯

2.6.1 愛德克斯在華布局

2.6.2 愛德克斯制動系統發展歷程

2.6.3 愛德克斯制動系統產品

2.6.4 愛德克斯電子控制制動系統ECB2

2.6.5 愛德克斯 BA 制動輔助系統和能量再生協調制動系統

2.6.6 愛德克斯制動系統ADS-A2與ADS-V2G

2.6.7 愛德克斯制動系統生產&研發布局

2.6.8 愛德克斯制動系統產品量產和應用情況

2.6.9 愛德克斯汽車制動系統未來規劃和布局


2.7 Mando(萬都)

2.7.1 Mando在華布局

2.7.2 Mando制動系統發展歷程

2.7.3 Mando汽車制動系統產品

2.7.4 Mando AHB III & IDB

2.7.5 Mando MGH-100

2.7.6 Mando IDB2 HAD

2.7.7 Mando制動系統生產&研發布局

2.7.8 Mando制動產品量產和應用情況

2.7.9 Mando汽車制動系統未來規劃和布局


03

國內乘用車制動系統供應商研究

3.1 格陸博

3.1.1 格陸博簡介

3.1.2 格陸博發展歷程

3.1.3 格陸博制動系統產品GIBS

3.1.4 格陸博集成線控制動系統GIBC

3.1.5 格陸博重要的制動冗余系統EPB 

3.1.6 格陸博重要的底盤域控制器

3.1.7 格陸博Two-box和One-box 對比分析

3.1.8 格陸博動控制系統產品

3.1.9 格陸博制動系統生產&研發布局

3.1.10 資本對格陸博發展的支持

3.1.11 格陸博制動系統產品應用與客戶

3.1.12 格陸博汽車制動系統未來規劃和布局


3.2 英創匯智

3.2.1 英創匯智簡介

3.2.2 英創匯智發展歷程

3.2.3 英創匯智乘用車線控系統

3.2.4 英創匯智 T-IBC&T-EPB&TBS

3.2.5 英創匯智ABS&ESC/EPBi&傳感器

3.2.6 英創匯智汽車制動系統生產&研發布局

3.2.7 資本對英創匯智發展的支持

3.2.8 英創匯智汽車制動系統產品應用與客戶

3.2.9 英創匯智汽車制動系統未來規劃和布局


3.3 同馭科技

3.3.1 同馭科技簡介

3.3.2 同馭科技汽車制動系統發展歷程

3.3.3 同馭科技汽車線控電子液壓制動系統EHB

3.3.4 同馭科技汽車自動緊急制動系統 AEB 

3.3.5 同馭科技汽車制動系統產品

3.3.6 同馭科技汽車制動系統生產&研發布局

3.3.7 資本對同馭科技發展的支持

3.3.8 同馭科技汽車制動系統產品應用與客戶

3.3.9 同馭科技汽車制動系統未來規劃和布局


3.4 拿森科技

3.4.1 拿森科技簡介

3.4.2 拿森科技汽車制動系統發展歷程

3.4.3 拿森科技NBooster智能制動系統

3.4.4 拿森科技ESC電子穩定控制系統

3.4.5 拿森科技底盤域控制器NXU

3.4.6 拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動解決方案

3.4.7 拿森科技汽車制動系統生產&研發布局

3.4.8 資本對拿森科技發展的支持

3.4.9 拿森科技汽車制動系統產品應用與客戶

3.4.10 拿森科技汽車制動系統未來規劃和布局


3.5 坤泰車輛

3.5.1 坤泰車輛簡介

3.5.2 坤泰車輛汽車制動系統發展歷程

3.5.3 坤泰車輛汽車制動系統產品

3.5.4 坤泰車輛EBOOSTER

3.5.5 坤泰車輛EPB CALiper

3.5.6 坤泰車輛汽車制動系統角模塊

3.5.7 坤泰車輛汽車制動系統生產&研發布局

3.5.8 坤泰車輛汽車制動系統產品應用與客戶

3.5.9 坤泰車輛汽車制動系統未來規劃和布局


3.6 浙江亞太機電股份有限公司

3.6.1 公司簡介

3.6.2 發展歷程

3.6.3 生產布局

3.6.4 經營情況

3.6.5 亞太股份主持制定行業標準

3.6.6 主要產品-傳動制動類產品

3.6.6 主要制動系統產品

3.6.7 產品與核心客戶關系

3.6.8 線控制動布局


3.7 浙江萬安

3.7.1 公司簡介

3.7.2 發展歷程

3.7.3 戰略布局與產研基地介紹

3.7.4 經營情況與主營業務收入

3.7.5 主要制動系統產品 


3.8 蕪湖伯特利

3.8.1 伯特利簡介

3.8.2 伯特利發展歷程

3.8.3 伯特利產研基地介紹

3.8.4 伯特利主要制動系統產品 

3.8.5 伯特利WCBS&電子駐車制動&ESC

3.8.6 伯特利制動系統生產及研發布局

3.8.7 伯特利制動系統未來規劃和布局


3.9 萬向錢潮

3.9.1 萬向錢潮簡介

3.9.2 萬向錢潮制動系統傳統產品

3.9.3 萬向錢潮制動系統電子制動助力器(QBooster)

3.9.4 萬向錢潮制動系統生產&研發布局

3.9.5 萬向錢潮汽車制動系統未來規劃和布局


3.10 拓普集團

3.10.1 拓普集團簡介

3.10.2 拓普集團發展歷程

3.10.3 拓普集團汽車制動系統產品

3.10.4 拓普集團智能剎車系統 IBS-PRO

3.10.5 拓普集團汽車制動系統生產&研發布局

3.10.6 拓普集團汽車制動系統未來規劃和布局


3.11 南京經緯達

3.11.1 經緯達簡介

3.11.2 經緯達發展歷程

3.11.3 經緯達生產研發布局

3.11.4 經緯達iCAS-Brake

3.11.5 經緯達ICAS-AEB

3.11.7 資本對經緯達發展的支持

3.11.8 經緯達制動系統未來規劃和布局

3.12 上海匯眾

3.12.1 上海匯眾簡介

3.12.2 上海匯眾發展歷程

3.12.3 上海匯眾生產研發布局

3.12.4 上海匯眾制動系統客戶分布

3.12.5 上海匯眾制動系統未來規劃和布局


04

乘用車主機廠汽車制動系統布局

4.1 吉利汽車的制動系統

4.1.1 吉利主要車型的制動系統、AEB及防撞功能介紹

4.1.2 吉利代表車型四種防碰撞形式

4.1.3 吉利制動系統的合作、布局和規劃


4.2 比亞迪汽車制動系統

4.2.1 比亞迪汽車主要車型制動系統介紹

4.2.2 比亞迪代表車型“漢”主動安全系統

4.2.3 比亞迪制動系統合作、布局和規劃


4.3 長城汽車的制動系統

4.3.1 長城汽車主要車型制動系統介紹

4.3.2 長城汽車代表車型的主動安全系統

4.3.3 長城汽車制動系統合作、布局和規劃


4.4 長安汽車制動系統

4.4.1 長安汽車主要車型制動系統介紹

4.4.2 長安汽車代表車型UNI-V的主動安全系統

4.4.3 長安制動系統的合作、布局和規劃


4.5 上汽乘用車制動系統

4.5.1 上汽乘用車主要車型制動系統介紹

4.5.2 上汽乘用車代表車型榮威RX 主動安全系統

4.5.3 上汽乘用車制動系統合作、布局和規劃


4.6 奇瑞汽車制動系統

4.6.1 奇瑞汽車主要車型制動系統介紹

4.6.2 奇瑞汽車代表車型瑞虎8主動安全系統

4.6.3 奇瑞汽車制動系統合作、布局和規劃


4.7 一汽紅旗汽車制動系統

4.7.1 紅旗汽車主要車型制動系統介紹

4.7.2 紅旗汽車代表車型的碰撞緩解系統

4.7.3 紅旗汽車制動系統合作、布局和規劃


4.8 嵐圖汽車制動系統

4.8.1 嵐圖汽車主要車型制動系統介紹

4.8.2 嵐圖汽車代表車型FREE主動安全系統

4.8.3 嵐圖汽車制動系統合作、布局和規劃


4.9 蔚來汽車制動系統

4.9.1 蔚來汽車主要車型制動系統介紹

4.9.2 蔚來汽車代表車型ES8主動安全配置

4.9.3 蔚來汽車制動系統合作、布局和規劃


4.10 小鵬汽車制動系統

4.10.1 小鵬汽車主要車型制動系統介紹

4.10.2 小鵬汽車代表車型P7智能駕駛輔助系統

4.10.3 小鵬汽車制動系統合作、布局和規劃


4.11 理想汽車制動系統

4.11.1 理想汽車主要車型制動系統介紹

4.11.2 理想汽車代表車型L9全棧自研AEB

4.11.3 理想汽車制動系統合作、布局和規劃


4.12 零跑汽車制動系統

4.12.1 零跑汽車主要車型制動系統介紹

4.12.2 零跑汽車代表車型的FCW與AEB

4.12.3 零跑汽車制動系統合作、布局和規劃


4.13 高合汽車制動系統

4.13.1 高合汽車主要車型制動系統介紹

4.13.2 高合車型的主動安全系統

4.13.3 高合汽車制動系統合作、布局和規劃


4.14 特斯拉汽車制動系統

4.14.1 特斯拉主要車型制動系統介紹

4.14.2 特斯拉代表車型的主動安全系統

4.14.3 特斯拉汽車制動系統合作、布局和規劃


05

乘用車制動產業發展趨勢

5.1 汽車”電動化、智能化、輕量化、網聯化“推動線控制動發展

5.2 國內主流乘用車OEM線控制動系統(EHB)布局

5.3 汽車線控制動系統發展趨勢

5.4 趨勢1

5.5 趨勢2

5.6 趨勢3

5.7 趨勢4

5.8 趨勢5

5.9 趨勢6

5.10 趨勢7

5.11 趨勢8

5.12 趨勢9

5.13 趨勢10

5.14 趨勢11

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